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貨物或貨物的鐵路運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐式運(yùn)輸、鐵路散貨(整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱)運(yùn)輸，都屬于國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)輸量?jī)H次于國(guó)際。其優(yōu)點(diǎn)在于，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，速度快，運(yùn)行時(shí)間短，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠準(zhǔn)點(diǎn)作業(yè)，運(yùn)輸成本低等。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸一般采取多式聯(lián)運(yùn)的形式，托運(yùn)人在起運(yùn)地裝運(yùn)貨物，托運(yùn)人收到國(guó)際聯(lián)合鐵路運(yùn)輸提單，托運(yùn)人按規(guī)定將貨物交付給收貨人。當(dāng)貨物從一國(guó)鐵路轉(zhuǎn)移到另一國(guó)鐵路時(shí)，無(wú)需收貨人或托運(yùn)人的參與，途徑國(guó)家根據(jù)國(guó)際條約承擔(dān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)義務(wù)。

傳統(tǒng)的國(guó)際鐵路線(xiàn)是西伯利亞大橋鐵路，而新歐亞大橋鐵路是發(fā)展非常迅速的國(guó)際鐵路線(xiàn)。

除歐亞鐵路運(yùn)輸外，我國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)還包括香港、澳門(mén)等地的鐵路運(yùn)輸。盡管對(duì)港澳的鐵路運(yùn)輸都是按照國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但與一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸不同，由于香港是自由港，貨物在內(nèi)地和香港之間進(jìn)出，需要辦理報(bào)關(guān)等手續(xù)。而澳門(mén)的鐵路運(yùn)輸，則是先把貨物運(yùn)到廣州南站，然后再轉(zhuǎn)船到澳門(mén)，類(lèi)似于香港。

傳統(tǒng)歐亞大陸橋上的西伯利亞大陸橋鐵路運(yùn)輸

從東部到海參崴，經(jīng)過(guò)我國(guó)的黑龍江、吉林、遼寧和內(nèi)蒙古自治區(qū)，再到俄羅斯的伯力、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車(chē)?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，最后到達(dá)莫斯科。總共超過(guò)9300公里。該線(xiàn)路東接中國(guó)和朝鮮，西接中歐、北歐和西歐國(guó)家，由莫斯科向南連接伊朗。我們同前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家和伊朗進(jìn)行貿(mào)易，主要是用這條鐵路運(yùn)輸。

新歐亞大陸橋鐵路(第二條歐亞大陸橋)

從江蘇連云港到隴海鐵路、蘭新鐵路，從江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個(gè)省、區(qū)，從阿拉山口到哈薩克斯坦鐵路，從俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭鹿特丹港，都有直達(dá)。與海運(yùn)相比，全程短9000公里，比傳統(tǒng)的西伯利亞大陸橋短3000公里，這條國(guó)際鐵路運(yùn)輸路線(xiàn)極大地促進(jìn)了我國(guó)與歐亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

除歐亞大陸橋外，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕F路干線(xiàn)包括：

美國(guó)連接大西洋和太平洋鐵路。

美國(guó)北太平洋鐵路A線(xiàn)：西雅圖→圣保羅→芝加哥→底特律→斯波坎。

第二條美國(guó)南太平洋鐵路線(xiàn)路：洛杉磯→阿爾布開(kāi)克→堪薩斯城→圣路易斯→辛辛那提→華盛頓→巴爾的摩(圣菲鐵路)→洛杉磯→圖森→帕索→休斯頓→新奧爾良。

路線(xiàn)：舊金山→奧格登→奧馬哈→芝加哥→匹茲堡→費(fèi)城→紐約，這條美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路。

加拿大連接大西洋和太平洋的鐵路。

加拿大的太平洋鐵路，A線(xiàn)：溫哥華→卡爾加里→溫尼伯→蒙特利爾→圣約翰→哈利法克斯。

加拿大國(guó)鐵B線(xiàn)：魯珀特港→埃德蒙頓→溫尼伯→魁北克。