Недавно, прибывший из компании EvergreenМорские перевозкиПоследние новости показывают, что Нидерланды и Индонезия последовательно обновили правила таможни, выдвинув более высокие требования к грузовым документам и информации о отправителях и получателях. Для從業(yè)者, которые планируют отправлять грузы в эти два страны, будь то торговцы, грузоперевозчики или другиеВнешняя торговляЛюди, связанные с данной областью, должны полностью ознакомиться и соблюдать новые правила до отправки груза, чтобы избежать неприятных ситуаций, таких как задержка в порту, дополнительные расходы и даже задержка груза из-за несоответствия документов или отсутствия необходимой информации.

Согласно соответствующему объявлению, с 14 января все грузы, отправляемые в Нидерланды или транзитные через Нидерланды, должны содержать в накладной и связанных документах четко указанные подробные данные отправителя, получателя, уведомленного лица, а также при желании дополнительного уведомленного лица. Конкретно это включает полное наименование компании, подробный адрес (название города, почтовый индекс, название страны), контактный телефон и адрес электронной почты. Кроме того, наименование каждого груза должно соответствовать соответствующему 6-значному HS или HT CODE. Если какая-либо информация будет неточной или неполной, что приведет к последующей проверке или задержке груза таможней, все возникшие расходы будут несены грузоотправителем или соответствующей ответственной стороной самостоятельно. Особенно стоит отметить, что усиление регулирования проводит не только нидерландская таможня, на самом деле для всех грузов, разгружающихся или транзитирующих через Европейский регион, перевозчик также требует предоставления подробных данных о "трех сторонах" (отправителе, получателе и уведомленном лице) и 6-значного HS CODE, чтобы таможня могла более эффективно и точно идентифицировать грузы при сверке данных.

Тем временем таможня Индонезии с 10 января также ввела новое регулирование для ввозимой грузной продукции. Основной особенностью этих изменений является то, что получатель должен указать 16-значный номер NPWP (индонезийский налоговый регистрационный номер) в накладной. Если в накладной указан получатель как "TO ORDER" или "TO ORDER OF BANK", то этот налоговый номер должен представить нотификатор, чтобы соответствовать требованиям таможенного оформления. С момента вступления в силу новые правила применяются строго и немедленно. Если перевозчик или агент по неосторожности не заполнит их правильно, допустит пропуск или ошибку в данных, даже после прибытия в Индонезию могут возникнуть препятствия при таможенном оформлении, и любые дополнительные расходы должны нести в?дпов?дственные стороны самостоятельно.

Эти два новых правила быстро привлекли повышенное внимание отрасли. Некоторые предприятия отметили, что с постоянным усилением требований к соблюдению международной торговли таможня становится все более строгой в проверке ключевой информации, такой как отправитель, получатель и уведомленный. Как в странах ЕС, так и на юго-восточнославянском рынке таможня стремится использовать более деткое и прозрачное управление документацией для борьбы с такими違法行為, как недостоверная декларация и контрабанда. Особенно такие новые экономики, как Индонезия, с одной стороны стремятся расширитьИмпорт и экспортС одной стороны, привлекается иностранный инвестиционный капитал в масштабах, а с другой стороны, необходимо усилить пограничный и налоговый контроль, поэтому нетрудно понять, почему предъявляются строгие требования к таможенным формальностям.

Многие международные логистические сервис-провайдеры заявили, что они начали вести постоянное общение с клиентами, чтобы убедиться, что получат полные и правильные данные до отправки груза. Если данные в накладной не будут скорректированы до отбытия корабля, последующие исправления, как правило, происходят в условиях нехватки времени, требуют больших усилий и времени, а иногда даже заставляют платить значительные сборы за изменения или подвергаются риску отказа корабельной компании в перевозке. Такие ситуации особенно стоит учитывать в начале года, так как большинство предприятий могут изменить свои заказы и торговые привычки в новом году, а операторы могут недостаточно хорошо разбираться в системных или документальных требованиях. Если в спешке допустить ошибку, потери могут быть непредсказуемыми.

Что касается будущих тенденций, цифровизация и информатизация, вероятно, станут нормой в трансграничном таможенном управлении. Все больше стран加強對來往貨物的溯源和審計путем создания электронных единых окон, платформ предварительной таможенной декларации или локальной налоговой регистрации. Для внешнеторговых предприятий необходимо адаптироваться к этому повышению требованиям к соблюдению норм: с одной стороны, через внутреннее обучение и оптимизацию рабочих процессов提高對HS編碼、收發(fā)人信息、稅號等要素的準確度; с другой стороны, тесно отслеживать актуальные законы, регулименты и таможенные уведомления страны импорта, быстро реагировать и вносить корректировки, чтобы исключить задержки. Особенно такие привычные способы отображения на накладных, как ?TO ORDER?, сейчас становятся все более чувствительными в некоторых странах, поэтому нужно сотрудничать с клиентами и транспортными агентами, предварительно подтверждая необходимость перехода к более прозрачным режимам указания отправителя и получателя.