Несколько судоходных компаний недавно опубликовали новые схемы корректировки дополнительных сборов, что вызвало возмущение среди экспедиторов иИмпорт и экспортПристальное внимание торговых кругов. Хотя ранее крупномасштабная забастовка на восточном побережье США, связанная с трудовыми спорами, временно прекратилась, несколько международных компаний, включая CMA CGM и Maersk,Морские перевозкиКрупные компании продолжают объявлять о введении или повышении сезонных надбавок на некоторых маршрутах, затрагивая такие регионы, как Северная Америка, Индийский субконтинент, Ближний Восток, Персидский залив, Красное море, Египет и Латинскую Америку. Подобные корректировки сборов часто означают увеличение транспортных расходов и отражают сохраняющуюся нестабильность на рынке в последнее время.

Согласно последнему объявлению CMA CGM, с 1 февраля за каждый контейнер, перевозимый с Индийского субконтинента, из Персидского залива, Красного моря и Египта на восточное побережье США и Мексиканский залив, будет взиматься дополнительный сбор в размере 1000 долларов США в связи с сезонным спросом. По мнению экспертов отрасли, данная мера может быть связана с сезонными колебаниями грузопотока и охватывает маршруты, проходящие через несколько портов. Это затрагивает не только экспортные операции из Индии и соседних стран, но и цепочки поставок таких товаров, как нефтехимическая продукция, текстиль и товары повседневного спроса, направляемые на американский рынок. Стоит отметить, что спрос на морские перевозки между Индией и США в последнее время продолжает расти. В сочетании с неопределенностью в операциях перевалки грузов в некоторых портах, введение судоходными компаниями сезонных надбавок служит инструментом регулирования и в определенной степени отражает текущие изменения в доступности мощностей и тарифах на перевозки.

В то же время CMA CGM объявила о новых надбавках для грузов из Гайаны и Суринама, направляемых в США: с 17 января стоимость за 20-футовый контейнер (TEU) увеличится на 350 долларов, а за 40-футовый контейнер (FEU) — на 700 долларов. Хотя объем экспортной торговли в этом регионе нельзя сравнить с основными маршрутами, рост операционных затрат все же нельзя недооценивать. В Карибском бассейне и на северном побережье Южной Америки в последние годы наблюдается ускоренное развитие инфраструктуры и открытие торговли в развивающихся странах, а объем торговли с США также постепенно растет. Повышение фрахтовых ставок или надбавок в данный момент может в краткосрочной перспективе повлиять на прибыль местных экспортеров, а для американских импортеров конечная цена продажи продукции также может колебаться соответственно.

Компания Maersk также объявила о введении новых сборов: с 24 января на некоторых трансокеанских или межконтинентальных маршрутах будет взиматься сезонная надбавка в размере 600 долларов США за контейнер, что затронет десятки стран и регионов. Пункты отправления включают Аргентину, Бахрейн, Бангладеш, Бельгию, Бразилию, Болгарию, Канаду, Чили, Колумбию, Хорватию, Чехию, Данию, Египет, Эстонию, Францию, Германию, Грецию, Гондурас, Венгрию, Индию, Ирландию, Израиль, Италию, Иорданию, Латвию, Ливан, Литву, Мальту, Мексику, Марокко, Нидерланды, Норвегию, Оман, Пакистан, Парагвай, Польшу, Португалию, Катар, Саудовскую Аравию, Словакию, Испанию, Шри-Ланку, Швецию, Тунис, Турцию, Украину, Объединенные Арабские Эмираты, Великобританию, США, Уругвай и другие, а пунктом назначения является Гамбия. Это означает, что многие маршруты столкнутся с дополнительными транспортными расходами, а круг затронутых компаний будет чрезвычайно широк. В объявлении Maersk не указаны конкретные основания для введения сборов, но, как правило, когда спрос на рынке резко возрастает в определенный период или возникают перебои с морскими перевозками, судоходные компании используют сезонные надбавки (PSS) для регулирования баланса предложения мест и цен.

Практики единодушно отмечают, что недавние колебания на мировом рынке морских перевозок обусловлены множеством факторов. С одной стороны, хотя трудовые споры в портах несколько ослабли, на фоне макроэкономической ситуации с инфляцией и высокими логистическими издержками участники рынка продолжают выжидательно наблюдать за тенденциями грузопотока в ближайшие месяцы. С другой стороны, некоторые крупные судоходные компании находятся в процессе консолидации и корректировки операционных моделей, и в связи с изменениями в таких статьях затрат, как топливо, оборудование и портовые сборы, их стратегия повышения дополнительных сборов не вызывает удивления. Кроме того, члены судоходных альянсов часто координируют распределение грузовых мест, и после того, как отраслевые лидеры объявляют о введении дополнительных сборов, другие компании, как правило, следуют их примеру, чтобы поддерживать относительно единый уровень прибыли и рыночный ритм.

Грузовладельцы и экспедиторские компании проявляют к этому высокую степень внимания. Они подчеркивают, что в текущих условиях глобального рынка существует неопределенность спроса, и если фрахтовые ставки или дополнительные сборы будут расти слишком быстро на определенных этапах, это может подтолкнуть часть клиентов к более осторожному размещению заказов, а также к отсрочке или сокращению объемов поставок. На традиционных маршрутах экспорта из Индии в Северную Америку, если рентабельность некоторых товаров изначально невысока, увеличение фрахтовых расходов или PSS (Peak Season Surcharge) в краткосрочной перспективе может снизить платежеспособность продавцов или покупателей. Для экспортеров из таких стран, как Гайана и Суринам, объемы торговли и так ограничены, и в случае резкого роста тарифов возможны временные остановки поставок или поиск альтернативных способов транспортировки.

Однако, как отмечают некоторые аналитики, после праздников, сМеждународная логистикаУзлы постепенно возвращаются к нормальному состоянию, и некоторые временные дополнительные сборы, возможно, не будут долго оставаться на высоком уровне. Особенно, если риск забастовки портовых рабочих будет полностью устранён, крупные судоходные компании смогут более гибко распределять мощности на некоторых маршрутах в Северную и Южную Америку. Если баланс спроса и предложения восстановится до относительного равновесия, тенденция к повышению тарифов или дополнительных сборов также может достичь переломного момента. Для импортно-экспортных предприятий, которым необходимо отправить грузы в ближайшее время, важно заранее уточнить у судоходных компаний или экспедиторов актуальные тарифы по каждому маршруту и тщательно спланировать отправку, чтобы избежать вынужденного несения ненужных дополнительных расходов из-за временной нехватки мест или роста дополнительных сборов.

Стоит отметить, что, хотя забастовка в портах Восточного побережья США временно утихла, в долгосрочной перспективе глобальные цепочки поставок по-прежнему сталкиваются с множеством вызовов в постпандемическую эпоху. Изменения в международных политических отношениях и торговой структуре, корректировка инфляционных и экономических ожиданий в разных странах, колебания спроса и предложения на рынке грузоперевозок — все эти факторы в совокупности создают непредсказуемую динамику цен на фрахт и дополнительных сборов. ДляВнешняя торговляДля операторов и логистических компаний активное отслеживание объявлений судоходных компаний, глубокое понимание рыночной конъюнктуры и оставление достаточного пространства для маневра в собственных предложениях и условиях контрактов могут стать незаменимой стратегией.