このごろ、デンマークのメディア「Shipping Watch」は報(bào)じています。いくつかの世界トップレベルの航運(yùn)會(huì)社がイエメンのホーシェ武裝と協(xié)定に達(dá)し、自社の船舶が紅海という重要な航路を安全に通過することを許されているということです。情報(bào)筋によると、両者は特定の船舶が無事に通過することを保証するために會(huì)談を行っています。ホーシェ武裝は航運(yùn)會(huì)社に対し、イスラエルの貨物を積載せず、イスラエルの港に寄港しないことを要求しています。

この合意の成立は、アジアとヨーロッパ間の航行距離が短縮され、船舶の供給が急増し、運(yùn)賃が低下する可能性があることを意味するかもしれません。フーティ武裝の最高指導(dǎo)者であるモハメド?アリ?フーティ氏は聲明を発表し、レッドシーを通過する船舶がイスラエルとの関係を聲明で否定する限り、攻撃を受けることはありませんと述べました。フーティ武裝は脅しをかけ、船舶が偽申告を行ってからイスラエルの港に向かう場(chǎng)合、ブラックリストに載せられ、次回レッドシーを橫斷しようとするときに押収されると警告しています。

中東の消息筋によると、一部の航海會(huì)社はホーティ武裝勢(shì)力と合意を結(jié)んで、自社の船舶がレッドシーで安全に通航できるようにしている。しかし、マースキーとドイツの航海會(huì)社ハプアー?ロイトはいずれも、レッドシーでの通航に関するホーティ武裝勢(shì)力との合意はまだ結(jié)んでいないと表明しており、スイスの物流サービス會(huì)社のKuehne + Nagelは、多くの大型航海會(huì)社が依然としてレッドシー航路を避けていると述べている。

市場(chǎng)分析家たちは、航運(yùn)會(huì)社がフーシェ武裝勢(shì)力と相互利益のある?yún)f(xié)定を締結(jié)し、航海の自由を得ることに同意するかどうかを推測(cè)しています。Vespucci MaritimeのLars Jensen氏は、これらの協(xié)定はこの地域の緊張狀況の産物かもしれないと指摘しました。一方、DrewryのPhilip Damas氏は、中國(guó)の舊正月前に貿(mào)易量が増加するため、今後數(shù)週間でコンテナ船の不足危機(jī)が発生する可能性があると考えています。

データによると、世界の約15％の貿(mào)易はレッドシーを通過し、その中には世界の穀物貿(mào)易の8％、海上輸送石油の12％、世界の液化天然ガス貿(mào)易の8％が含まれています。船會(huì)社は航路を変更してケープ好望角を迂回し、航行距離が増え、貨物輸送の効率に影響を與えました。ドリューリーは、多くて822隻の船舶または約1000萬個(gè)のコンテナが襲撃と航路変更の影響を受けると予想しています。