最近、サプライチェーンヒートマップのプロバイダーであるFreight Waves SONARのデータが示すところによると、4月に到著港注文數(shù)量は前年同期比で半減し、これが市場に不安をもたらし、米國経済がさらに減速することを懸念させています。

最近、航空や道路など複數(shù)の輸送企業(yè)が発表した最新の決算報(bào)告は予想を大幅に下回り、航空、トラック輸送、海運(yùn)、宅配便サービス、物流などの業(yè)界の20銘柄の米國輸送株を追跡するドウ?ジョーンズ輸送総合指數(shù)は、2月初めにピークに達(dá)して以來、明らかに株式市場全體に遅れをとり、転機(jī)の兆候もますます強(qiáng)まっています。

データによると、4月に米國西海岸の主要な港灣における海運(yùn)の到著注文數(shù)は昨年同期比で約50％減少しています。また、東海岸とメキシコ灣地域の港灣でも注文の減少が見られています。

運(yùn)輸業(yè)は経済の重要な構(gòu)成部分です。多量の貨物の輸送は海上輸送、航空輸送などの輸送手段に依存するからです。そのため、運(yùn)輸業(yè)の変動(dòng)は通常、経済活動(dòng)の変動(dòng)信號(hào)を明らかにすることができます。

現(xiàn)在、アメリカ経済は多くの側(cè)面からの圧力に直面しており、新型コロナウイルス感染癥の影響、労働力不足、サプライチェーンの問題などが挙げられます。そして、輸送産業(yè)の注文減少もこれらの問題が経済に與える影響を反映しています。

米國経済の更なる減速に関する予測は、市場で幅広い関心を呼んでいます。米國輸送省の統(tǒng)計(jì)によると、過去數(shù)十年間で、輸送産業(yè)の転機(jī)は平均して全體の経済より4～5ヶ月早く現(xiàn)れており、これは現(xiàn)在の輸送産業(yè)の注文が半減する傾向が、米國経済の減退を予兆する可能性があることを意味します。

また、米國商務(wù)省経済分析局のデータによると、米國経済は2023年第1四半期に1.1％の成長を達(dá)成したものの、伸び率は明らかに鈍化し、予想された2％や2022年第4四半期の2.6％を大きく下回っています。CNBCは、今年の最初の3か月間で米國経済の伸びが大幅に鈍化した主な原因は金利の上昇とインフレで、これは將來の経済成長が抑制される可能性があることを示していると指摘しています。

また、シリコンバレーバンクの破産事件も現(xiàn)在の市場の注目の焦點(diǎn)となり、市場信認(rèn)に一定の影響を與える可能性があります。加えて、連邦準(zhǔn)備制度理事會(huì)の利上げサイクルが、経済と市場に幅広い影響を與える可能性があります。金利の上昇により投資コストが上昇し、企業(yè)は投資と採用を減らす可能性があり、消費(fèi)者も消費(fèi)を減らす可能性があります。このように、経済成長が抑制される可能性があり、より多くの企業(yè)が苦境に直面する可能性があり、衰退を引き起こす可能性さえあります。

ニューヨーク連邦準(zhǔn)備銀行のモデルによると、今後1年以內(nèi)に不況に陥る可能性は、過去4回の米國経済のハードランディングのピークを超えています。市場は潛在的な変動(dòng)に備える必要があるかもしれません。このような狀況下では、市場は警戒を怠らず、リスクを軽減するための対応策を講じる必要があります。