現(xiàn)地時間の火曜日の夜（21日）、中國歐州連合商會はそのX公式アカウントで聲明を発表し、內(nèi)部の情報筋によると、中國は大排出量エンジンを搭載した輸入車に対して仮関稅率を引き上げることを検討する可能性があると述べました。この潛在的な措置は、歐州と米國の自動車メーカーに大きな影響を與えることが予想されており、特に最近米歐が相次いで中國の電気自動車に対して貿(mào)易措置をとっているという背景の下です。

香港メディアの「サウス?チャイナ?モーニング?ポスト」は22日、この措置は中國が歐米が中國の電気自動車に対して取った貿(mào)易措置に対抗する「反制」措置と見なされていると報じました。これまでに、中國自動車技術(shù)研究センターの主任専門家で、中國自動車戦略と政策研究センターの副主任を務(wù)める劉斌氏はインタビューを受ける際に関連內(nèi)容を明らかにしたことがあります。中國歐州商會も聲明の中でその言及を引用し、世界貿(mào)易機関（WTO）のルールによれば、中國はエンジン排気量が2.5Lを超える輸入ガソリン乗用車とSUVの仮関稅率を、最高で25％まで引き上げることを検討できると述べています。

劉斌は強調(diào)して、この調(diào)整提案は中國が「炭素ピーク達成?炭素中和」目標の実現(xiàn)を追求し、グリーン発展を加速する決意を具現(xiàn)化しており、またWTOルールと市場経済の原則に合致しており、「一部の國や地域が採用している保護主義的な措置とは本質(zhì)的に異なる」と述べた。

報道によると、2023年に中國は約25萬臺のエンジン排気量が2.5Lより大きい自動車を輸入しました。これは輸入自動車総量の32％を占めています。大排気量エンジンの自動車の輸入も中國の大排気量エンジンの自動車消費量の80％を占めています。もし中國が暫定関稅率を引き上げるなら、歐州連合（EU）と米國からの輸入自動車に大きな影響を與えるでしょう。

この措置は間違いなくヨーロッパとアメリカの高級自動車メーカーにインパクトを與えることになるでしょう。ドイツはヨーロッパで主要な高級自動車の生産國で、BMW、ベンツ、アウディなどのブランドは中國市場において幅広い消費者基盤を持っています。関稅を引き上げることはこれらのブランドの販売に直接影響を及ぼし、中國市場での価格設(shè)定と販売戦略の調(diào)整を迫ることになります。それと同時に、アメリカのテスラ、フォード、ジェネラル?モーターズなどのブランドも影響を受けることになります。特に大排気量エンジンに依存している高級車モデルです。

中國歐州連合商會の聲明は広く注目を集めました。アナリストは指摘しています。中國のこの措置は歐米の貿(mào)易対策に応えるためだけでなく、國內(nèi)の自動車市場の転換とアップグレードを推進し、促進するためでもあります。自動車の発展について。大排気量エンジンを搭載した輸入自動車の関稅を引き上げることは、高排出量の自動車の輸入を減らすのに役立ち、市場を環(huán)境保護と低炭素の方向に向けて発展させることに推進作用を及ぼす。

それと同時に、この措置は中國が國際貿(mào)易ルールの枠組みの下で行う合法的な対応措置と見なされています。WTOのルールによれば、中國は一定の範囲內(nèi)で関稅を調(diào)整して自國の國內(nèi)市場と産業(yè)を保護する権利を持っています。比較してみると、歐米が中國の電気自動車に対して取る保護主義的な措置は自由貿(mào)易の原則に違反していると考えられています。