世界的な自動(dòng)車産業(yè)が急速に転換する背景の下、電気自動(dòng)車（EV）は未來の発展の重點(diǎn)方向となっています。しかし、最近歐米から伝わる一連のニュースによると、一部の主要自動(dòng)車メーカーは電動(dòng)化の道で足踏みをしているようで、これが業(yè)界における電気自動(dòng)車の発展傾向に関する広範(fàn)な議論を引き起こしています。

一、歐米自動(dòng)車産業(yè)の電動(dòng)化課題

近年、歐米諸國(guó)では政府の政策による推進(jìn)の下、自動(dòng)車産業(yè)の発展は明らかに電動(dòng)化へ傾いています。例えば、EUは2023年3月に、2035年から新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止するという禁令を可決しました。米國(guó)も2021年に14057號(hào)行政命令を発令し、2027年までに政府調(diào)達(dá)の軽量車両がゼロ炭素排出基準(zhǔn)を満たさなければならないことを要求しています。

政策による推進(jìn)の下での電気自動(dòng)車の成長(zhǎng)

これらの政策は電気自動(dòng)車の研究開発と市場(chǎng)普及を大いに推進(jìn)しました。テスラ、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、フォードなどの主要自動(dòng)車メーカーは相次いで電気自動(dòng)車分野への投資を拡大し、市場(chǎng)需要と政策要件に対応するために複數(shù)の電動(dòng)車モデルを発売しています。

技術(shù)とコストの二重の課題

しかしながら、電気自動(dòng)車の生産と普及にはまだ多くの課題があります。まずはコストの問題で、電気自動(dòng)車の關(guān)鍵コンポーネント、特にバッテリーは価格が高く、車両全體のコストを大幅に増加させています。さらに、技術(shù)面では、バッテリー技術(shù)は進(jìn)歩しているものの、航続距離の不足や充電インフラの整備不全などの問題が依然として存在しており、これらが電気自動(dòng)車の急速な普及を制約しています。

二、中國(guó)電気自動(dòng)車の急速な臺(tái)頭

それと同時(shí)に、中國(guó)は電気自動(dòng)車分野で急速に臺(tái)頭し、世界の電気自動(dòng)車産業(yè)における重要な競(jìng)爭(zhēng)相手となっています。データによると、中國(guó)の電気自動(dòng)車市場(chǎng)は世界の電気自動(dòng)車販売量の50％以上を占めており、2023年には中國(guó)の電気自動(dòng)車輸出量が日本を初めて上回り、世界一の自動(dòng)車輸出國(guó)となりました。

中國(guó)電気自動(dòng)車のコスト優(yōu)位性

中國(guó)製の電気自動(dòng)車はコストコントロールに明らかな優(yōu)位性を持っている。彭博財(cái)経データによると、中國(guó)の電池パックの取引量加重平均価格は127米ドル/キロワット時(shí)で、北米やヨーロッパよりも大幅に低い。このコスト優(yōu)位性に加え、中國(guó)が電池技術(shù)、電気駆動(dòng)システム、電子制御システムなどの分野で続けているイノベーションにより、中國(guó)の電気自動(dòng)車は世界市場(chǎng)で強(qiáng)力な競(jìng)爭(zhēng)力を持っている。

サプライチェーンの完全性

中國(guó)は電気自動(dòng)車の製造において進(jìn)展を遂げただけでなく、その電気自動(dòng)車サプライチェーンの完全性が産業(yè)の急速な発展を支えています。80%以上の電気自動(dòng)車用バッテリーセルが中國(guó)國(guó)內(nèi)で生産されており、さらに中國(guó)の製造業(yè)者のサプライチェーンは上流の鉱物採(cǎi)掘と加工まで拡大しており、世界の電気自動(dòng)車産業(yè)チェーンにおける地位を一層固めています。

三、歐米における電気自動(dòng)車発展方向の再位置づけ

電気自動(dòng)車は未來の発展方向と見なされていますが、歐米の自動(dòng)車大手が最近取った一連の行動(dòng)は、それらが電動(dòng)化の過程で戦略的な調(diào)整を始めていることを示しています。

歐米市場(chǎng)の成長(zhǎng)鈍化

最新の市場(chǎng)データによると、ヨーロッパの電気自動(dòng)車の販売臺(tái)數(shù)は過去數(shù)ヶ月間、伸びが鈍化し、さらには減少し始めています。これは電気自動(dòng)車市場(chǎng)が飽和狀態(tài)に近づいている可能性を反映しており、早期に高価な電気自動(dòng)車を購(gòu)入する意欲のある消費(fèi)者層はほぼ開拓済みとなり、より広範(fàn)な市場(chǎng)普及はコストと技術(shù)の二重のボトルネックに直面しています。

歐米メーカーの戦略調(diào)整

市場(chǎng)と技術(shù)の課題、それに中國(guó)の競(jìng)合他社の急速な臺(tái)頭に直面し、歐米の一部の自動(dòng)車メーカーは電気自動(dòng)車戦略の見直しを始めている。例えば、テスラはメキシコでの工場(chǎng)建設(shè)計(jì)畫を取り消し、アップルは長(zhǎng)期開発していた電気自動(dòng)車プロジェクトを放棄した。一方、メルセデス?ベンツやフォードなどの他社も、電気自動(dòng)車の販売目標(biāo)を延期し、代わりに內(nèi)燃機(jī)関車の改良やハイブリッド車の比重増加に転換することを発表した。