ラテンアメリカのどの國が無書類で貨物を引き渡すのでしょうか？
解決済み
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私たちのチームは最近ラテンアメリカ市場に進出しましたが、一部の國では運送業(yè)者が正本の提單なしで貨物を引き渡すことができると聞きました。これにより、支払いリスクが大きくなるのではないかと心配しています。具體的にどのラテンアメリカの國でこのような「書類なし引き渡し」が発生しているのでしょうか？輸出業(yè)者として、どのような対策を事前に講じるべきでしょうか？
Michael Zhang勤務年數(shù)：6顧客評価：5.0
通関?コンプライアンスエキスパートチャットを開始
稅関コンプライアンスおよび法的リスクの観點から、ラテンアメリカ地域で無書類放行のリスクが高い國としては、ブラジル、ベネズエラ、ドミニカ共和國、ニカラグア、ホンジュラスなどがあります。これらの國の港規(guī)則や稅関條例では、運送業(yè)者は、受け取人が十分な身分証明書と稅関清算書類を提供した場合に、原本の提單なしで貨物を放行することが許可されています。重點的に注意する必要がある點は次のとおりです。第一、法的屬性の問題。これらの國では、原本の提單の物権証券機能は現(xiàn)地法によって制限されており、貨物到著後に所有権が移転する可能性があります。第二、事前確認。出荷前に、運送業(yè)者またはその目的港の代理店から放行規(guī)則を書面で確認し、メール記録をリスク管理の証拠として保管しておきましょう。第三、書類戦略。高リスク國では、テレックス放行（Telex Release）や海上運送書（Sea Waybill）を利用して、原本の提單の物権機能を放棄し、買い手に支払いを強制することをお勧めします。第四、保険申告。輸出信用保険に加入する場合、目的國を正確に申告する必要があります。そうでない場合、「既知のリスクを非申告」したとして保険金が拒否される可能性があります。
Andy Guo勤務年數(shù)：3顧客評価：5.0
サプライチェーン管理エキスパートチャットを開始
物流業(yè)務の観點から見ると、ラテンアメリカ航路の以下の港では、無書類での荷物引渡しが一般的である：ブラジルのサントス港、ベネズエラのカベリョ港、ドミニカのカセド港、コロンビアのブエナベンチュラ港。多くの船會社の目的地代理店は、貨物の回転を促進するために、受け取り人が船荷証券の寫しと保証書を提示すれば荷物を引き取ることを許可しています。実際の防止策としては、まず電子船荷証券（Electronic Bill of Lading）を利用することをお勧めします。Electronic Bill of Ladingの料金は通常、正本船荷証券よりも50～100米ドル安く、荷物の引渡しペースをコントロールし、支払いを待たなくてすむようにできています。また、記名船荷証券の利用を慎重に行ってください。ラテンアメリカの一部の國では、記名船荷証券は物権証券ではないと見なされ、受け取り人は背書なしで荷物を引き取ることができ、非常にリスキーです。貨物フォワーダーの規(guī)制。貨物フォワーダーを指定する際には、目的地代理店が「正本船荷証券提示なしに荷物を引き取らない」ことを書面で約束し、違反時の責任を明確にする必要があります。積極的な通知。貨物到著の3日前までに、お客様に「Electronic Bill of Ladingを手配しました。支払いをお願いします」というメッセージを送り、支払いの緊急感を高めましょう。
Kevin Lin勤務年數(shù)：4顧客評価：5.0
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ビジネス交渉の観點からラテンアメリカの顧客による無証放行のリスクを防ぐための核心は、支払條件の設計と契約條項の確定にあります。具體的な戦略は次の通りです。 1. 初回取引の場合は100％前払いを堅持します。 2. 信頼できる顧客の場合は、70％前払い+30％船荷証券提示時支払いを受け入れます。 3. 信用狀を発行する場合は、特別條項に「全套の正本船荷証券提示なしに貨物を引き取った場合、運送業(yè)者は無証放行の責任を負う」と明記しなければなりません。 4. 契約條項に「目的國の法律や運送業(yè)者の理由による無証放行は、買主による支払義務不履行とみなされる」と明確に規(guī)定し、法的追索権を維持します。 5. コミュニケーション戦略では、顧客に対して「電子船荷証券は港灣滯留料を節(jié)約するうえで役立ち、ラテンアメリカ市場では標準的なサービスです」と説明し、リスク管理を付加価値サービスとして提示します。 6. 分級管理では、大規(guī)模な注文や新規(guī)顧客の場合、銀行信用証明書や親會社の保証書の提示を要求し、信用リスクを低減します。