フィリピンでは無屆きで荷物を降ろすことがあるのでしょうか？
解決済み
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追跡番號：NO.20260128 / GLOBAL 中申貿(mào)易 · 23年以上の実績を持つ貿(mào)易代行
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私たちはフィリピンのマニラに荷物を送る予定なのですが、業(yè)界関係者からフィリピンの港で無書類放置の事例があると聞きました。これに非常に不安を感じています。フィリピンでは本當に無書類放置の事例があるのでしょうか？もしそうなら、輸出業(yè)者としてリスクを回避するにはどうしたらいいのでしょうか？
Jason Wu勤務(wù)年數(shù)：10顧客評価：5.0
國際物流?サプライチェーンマネージャーチャットを開始
フィリピンでは、確かに無書類での貨物の引き渡しが発生しており、これは法律上の重大な違反行為です。フィリピン稅関局の規(guī)則では、貨物は正本の船荷証券または合法的な電子船荷証券に基づいて通関して引き取る必要がありますが、マニラ港（ノース/サウス?ハーバー）では港の混雑、人為的な干渉、さらには汚職などの要因により、一部のターミナルや貨物輸送業(yè)者が無斷で貨物を引き取ってしまうことがあります。
核心のリスクポイント，1. 混載貨物（LCL）のリスクは、フルコンテナー貨物（FCL）の3倍以上です 2. 現(xiàn)地の小規(guī)模な貨物輸送業(yè)者が荷受人と共謀し、書類を改ざんしたり、稅関に接収したりすることがあります。 3. 法的救済の期間が長く、商品の回収や補償を得るのが難しい。
コンプライアンス対策の提案，- 務(wù)必堅持オリジナル船荷証券（Original B/L）。避けてください輕易電放；若（わか）必須電放、確保収到著全（ぜん）款並びに通過船會社公式チャネル操作 - 選択インターナショナル知名船會社（MSK、CMA、COSCO）および信用良好の貨物代理店，拒絕お客様指定の小さい貨物代理店 - 在B/L発行上明確が記載されていること“憑オリジナル船荷証券荷物の引き取り”條款 - 購入を検討する“無単放貨危険”或いは信用保険、保留すべて溝通記録以備投訴
Lucas Liu勤務(wù)年數(shù)：8顧客評価：5.0
シニアオペレーションコンサルタントチャットを開始
物流の実務(wù)から見ると、フィリピンのマニラ港では、特にノースハーバーとサウスハーバーで無証出荷が発生しており、FOB條項で顧客が貨物運送業(yè)者を指定した場合にそのリスクが最も高くなるようです。
オペレーショナル?リスクの特徴： - 港灣手続効率（こうりつ）低い（ひくい）、安い（やすい） 「低」在不同語境下有不同的對應(yīng)日語詞匯，比如形容物體的高度低用「低い」；形容價格、水平等低的時候常用「安い」等。具體使用哪個需根據(jù)實際情況判斷。下、平均稅関検査5～7日，一部貨物代理店為“加快荷物の引き取り”違反操作 - 小さい型船會社或いは駁船運營商監(jiān)督管理不嚴 - 電信放送船荷証券（でんしんほうそうふなにしょうけん）（Telex Release）被濫使う
実踐的な回避策： 1。 CIF條項を優(yōu)先的に選択し、私たちが貨物代理店と船會社をコントロールするようにします。 2. 國際的な大規(guī)模な船會社のマスターB/Lを使用し続け、貨物代理店のB/Lを受け入れないようにしましょう。 3. 出荷後、すぐに原本の船荷証券のコピーを受取人に送付し、「原本を提示して商品を受け取る」ことを明確に告知して、心理的な抑止力を発揮する。 4. フィリピンの新規(guī)顧客に対して、最初の3件の注文はすべて書面の提單を使用して貨物を管理することをお勧めします 5。 考えてみて。海運海上運送書（Sea Waybill）と100％前払いのモデルで、プロセスを簡素化しながらも支払いを確実に受け取ることができます。
Evelyn Li勤務(wù)年數(shù)：3顧客評価：5.0
越境コンプライアンス責(zé)任者チャットを開始
ビジネス交渉の観點から見ると、支払方法や契約條件によって無書類放置のリスクを事前に回避することができます。事後で責(zé)任を追及するよりも、これがはるかに重要です。
核心戦略： 1. 支払方法：30%の定金と70%の殘金を請求書のコピーを受け取った後に支払うことを強く要求します?？瞍街筏酷幛?、電信送金や原本の送付を手配します。新規(guī)顧客の場合は、100％の前払いをお勧めします。 2. 契約條件：Sales Contractに「売主は全額を受け取るまで商品の所有権を留保し、提單の交付は所有権の移転を構(gòu)成しない」との條項を追加し、中國法の適用を規(guī)定する。 3. 顧客とのコミュニケーション：「あなたの國では無書類での貨物の引き渡しがあるのか？」と直接批判するのではなく、「當社のリスク管理ポリシーでは、正本なしに貨物を引き渡すことはできません。これは両者の利益を保護する國際的な慣行です」と述べ、リスクを「規(guī)則」として提示するのではなく「不信」として提示しましょう。 4. 信用調(diào)査：Sinosureを通じてフィリピンのバイヤーの信用狀況を調(diào)査し、高リスクの顧客には保険加入を要求します。 5. 長期的な協(xié)力:信頼関係が確立された後、條件を徐々に緩和できますが、最初の3～5件の注文は厳密に実施しなければなりません。
覚えておいて：無書類で貨物を引き渡すことは、物流上のリスクではなく信用リスクです。支払いのペースをコントロールすれば、リスクは90%減になります。