ロシア政府はこのほど、2024年4月1日から、EAEU（ユーラシア経済連合）加盟國からの自動車輸入に関するより厳しい規(guī)制を?qū)毪工毪劝k表しました。これには、関稅の調(diào)整や市場認証要件が含まれています。この政策変更は、キルギスタンなどのEAEU加盟國の自動車輸出入業(yè)務(wù)に大きな影響を與え、中國からロシアへの自動車輸出に関する現(xiàn)在の構(gòu)造が変化する可能性があります。

ロシア市場における自動車供給不足のため、多くのロシア人消費者がEAEU（ユーラシア経済連合）加盟國であるキルギスなどを経由して自動車を購入し、高額な稅金を回避する傾向が強まっています。この動きにより、特にキルギスでは自動車中継ビジネスが活況を呈しており、自動車輸入臺數(shù)は2021年以降急増し、13,000臺から2023年には184,789臺に達しました。

しかし、ロシアの新政策では、EAEU加盟國からロシアに輸入されるすべての自動車に対して、これまで免除されていた関稅、付加価値稅、消費稅などの費用を補填することを要求しており、これは中継ビジネスのコスト効率に直接影響を與えます。この措置は、過去に低い価格を申告して稅金を回避する方法が使えなくなることを意味し、一部の自動車の輸入コストが大幅に増加すると予想されています。

中國の自動車メーカーにとって、ロシアの新政策は短期的には市場の混亂と競爭の激化をもたらす可能性がある。しかし、長期的に見れば、これはメーカーがより厳しい市場の要求を満たすために製品の品質(zhì)とサービスを向上させるきっかけとなるだろう。ロシアの認証規(guī)制に精通し、ロシア市場で深い展開をしている奇瑞、吉利、長安などの中國自動車ブランドは、新政策を活用してロシア市場でのシェアを拡大すると予想される。

さらに、新政策は自動車輸入業(yè)者への影響も軽視できません。多くの個人事業(yè)主や中小企業(yè)は追加コストを負擔(dān)できず市場から撤退せざるを得なくなる一方、より多くの法人企業(yè)が市場の主導(dǎo)権を握っていくと予想されます。この狀況は、輸入業(yè)者がサプライチェーンサービスプロバイダーや販売力に優(yōu)れたロシア企業(yè)とより緊密な協(xié)力関係を構(gòu)築するきっかけとなる可能性があります。

ロシアの國內(nèi)自動車市場に関しては、低価格車種の供給が新政策の影響を受ける可能性があるものの、専門家はこの変化が自動車市場全體に與える根本的な影響は限定的だと見ている。とはいえ、供給の減少により一部の車種の価格上昇を招き、市場価格や競爭環(huán)境に影響を與える可能性がある。

要するに、ロシアが自動車輸入規(guī)制を強化したことは、EAEU（ユーラシア経済連合）內(nèi)の自動車貿(mào)易および中國の対ロシア自動車輸出にとって新たな課題と機會が生じることを示しています。メーカーや貿(mào)易業(yè)者は政策の変化に細心の注意を払い、新たな市場環(huán)境に適応するため戦略を調(diào)整する必要があります。