ライン川沿岸の水位が急速に低下したため、バージ運(yùn)営會社は低水位附加料金（LWS）の徴収を開始しました。MSCは率先して、ライン川の水位が150センチメートルを下回った後、バージ運(yùn)営提攜會社がアントワープとロッテルダム間のサービスに対して徴収するLWSを顧客に転嫁すると発表しました。

昨年、ライン川の水位は32センチメートルまで低下し、ライン川の通行が強(qiáng)制的に停止されました。今回の水位は昨年の水準(zhǔn)にはるかに及ばないものの、輸送能力が低下しているため、アントワープ港およびロッテルダム港への到著は保証されません。なお、このような狀況下で発生するすべての費(fèi)用、例えばディテンション（Detention）、デムレッジ（Demurrage）および倉庫料は、MSCが負(fù)擔(dān)するものではありません。

ライン川は4つのセクションに分かれています：デュイスブルク、エメリヒ、カウブ、ケルン。それぞれのセクションの輸送能力は異なる可能性があります。カウブの輸送能力は81センチメートル未満ですが、運(yùn)送人のデュイスブルク河段に沿った輸送義務(wù)は181センチメートルで終了します。

MSCは、「低水位附加料金は、アントワープ及びロッテルダムからドイツ、フランス及びスイスまでのライン川沿いのバージまたはバージ?道路輸送による國內(nèi)及び國際輸送にのみ適用される」と指摘しています。アントワープとロッテルダム間の feeder サービスは影響を受けません。

荷主はすでに歐州內(nèi)陸部の輸送業(yè)界の混亂に慣れており、渋滯はしばしば數(shù)日間続く。ある元バージ船東は、追加料金のニュースは「歐州の輸送を利用したい荷主が現(xiàn)在取り組んでいる困難を増幅させただけだ」と述べ、さらに業(yè)界全體が「依然として深刻な危機(jī)に直面している」と付け加えた。

情報筋によると：「ベルギーだけでも、今年すでに275社以上の運(yùn)輸會社（主にトラック輸送會社）が破産申請をしている?！埂竷?nèi)陸水路運(yùn)送業(yè)界は、船舶過剰や輸送需要の低下など、多くの課題に直面している。これが運(yùn)賃の低下を招いている?！?/p>

しかし、この元船主は、貨物輸送量が低下しているにもかかわらず、コンテナ運(yùn)力は「著しい」増加を見せ、10.95%成長し、11年連続で増加していると指摘し、さらに、バージ船運(yùn)営會社は効率向上に努力する必要があると述べた。

他們表示：「間違いなく、ライン川の低水位狀況は人々を道路輸送へと向かわせる結(jié)果となるだろう——鉄道はこれほどの輸送量を処理することができない——これは既に深刻な渋滯が発生している道路網(wǎng)の混雑をさらに悪化させるだろう?！?/p>