世界的な貿(mào)易活動(dòng)が持続的に回復(fù)する中、海運(yùn)業(yè)界は最近、前例のないコンテナースペース不足に直面しています。アメリカ西海岸および?xùn)|海岸航路では10月末に一般的に深刻なコンテナースペース不足が発生しており、一部の船會社が依然として少量の船期予約サービスを提供していますが、この狀況は11月中旬まで続く見込みです。同時(shí)に、南米および?xùn)|南アジア航路も同様のコンテナースペース不足の問題に直面しています。各航路のコンテナースペース不足が深刻化するにつれ、運(yùn)賃も著しい上昇傾向を示しており、世界的なサプライチェーンに新たな課題をもたらしています。

近期、ハッパゲート、韓國現(xiàn)代商船（HMM）、マースク（Maersk）など世界的に有名な複數(shù)の船會社が相次いで新しい運(yùn)賃調(diào)整計(jì)畫と繁忙期追加料金の徴収通知を発表し、市場の需給不均衡に対応しています。これらの調(diào)整は主に複數(shù)の重要航路に関わり、運(yùn)力不足による圧力を緩和し、輸送サービスの安定性と持続可能性を確保することを目的としています。

MSC、極東から歐州、地中海、北アフリカ方面の運(yùn)賃を調(diào)整

MSCは先日、極東からヨーロッパ、地中海、北アフリカに至る航路の運(yùn)賃を改定するという最新の公告を発表しました。公告によれば、MSCは2024年11月15日から新たな運(yùn)賃率を適用し、これらの改定は日本、韓國、東南アジアを含むすべてのアジア港から出発する貨物に適用されます。具體的に、ヨーロッパ向けの輸出貨物に関して、MSCは新たな「ダイヤモンドクラス」運(yùn)賃（DT）を?qū)毪筏蓼筏俊?024年11月15日から2024年11月30日まで（別途の通知がない限り）、アジア各港から北歐に向けて出発する20フィート標(biāo)準(zhǔn)コンテナの運(yùn)賃は3,350米ドルに、40フィートおよびハイキューブコンテナの運(yùn)賃は5,500米ドルに改定されます。

同時(shí)に、MSCはアジアから地中海への輸出貨物の新しい運(yùn)賃（FAK運(yùn)賃）も発表しました。同様に、2024年11月15日から2024年11月30日まで（別途通知がない限り）、アジア各港から地中海地域に向けて出荷される20フィート標(biāo)準(zhǔn)コンテナの運(yùn)賃は5,000米ドル、40フィートおよびハイキューブの運(yùn)賃は7,500米ドルと設(shè)定されます。これらの運(yùn)賃調(diào)整はすべて米ドル建てで、指定日から有効となっており、市場の変化に対応し、輸送サービスの安定性と持続可能性を確保することを目的としています。

CMAアジアから地中海及び北アフリカへのFAK運(yùn)賃を調(diào)整

10月31日、CMA（コスコ?マースク?アラヤン）は、アジアから地中海および北アフリカルートのFAK（種類別料金）を調(diào)整すると発表しました。この調(diào)整は2024年11月15日（積み込み日）から有効で、別途通知があるまで継続されます。公告によれば、アジアから地中海および北アフリカ地域に向かう貨物に新しいFAK料金が適用されます。具體的には、20フィート標(biāo)準(zhǔn)コンテナの運(yùn)賃上限は5,100米ドルに、40フィートおよびハイキューブの運(yùn)賃上限は7,900米ドルに設(shè)定されています。

CMAは関連するすべての顧客に対し、今回の運(yùn)賃調(diào)整に密接にご注目いただくようお願(yuàn)いするとともに、運(yùn)賃の変動(dòng)に備えるため、事前に貨物手配を計(jì)畫することを推奨いたします。同時(shí)に、CMAは引き続き市場動(dòng)向を注視し、実際の狀況に基づいて運(yùn)賃ポリシーに適時(shí)調(diào)整を行ってまいります。

ハッパコンテナライン、極東～歐州向けFAK運(yùn)賃を引き上げ

10月30日、ヘルブロットは東アジアからヨーロッパまでのルートのFAK料金を引き上げると発表しました。この料金改定は、20フィートと40フィートのドライコンテナおよび冷蔵コンテナ輸送に適用され、高箱タイプも含まれています。発表では、新しい料金が2024年11月15日から正式に有効になると明記されています。この変更は、ヘルブロットが東アジアルートの需要増加と運(yùn)営コスト上昇に対応し、サービス品質(zhì)と輸送効率を維持しようとするものです。

マースク、繁忙期追加料金を徴収する

マースクは最近、オーストラリア、パプアニューギニア、ソロモン諸島などのルートにピークシーズンサーチャージ（PSS）を?qū)毪工毪劝k表しました。具體的には、中國、香港、日本、韓國、モンゴル、ブルネイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、東ティモール、カンボジア、ラオス、ミャンマー、タイ、ベトナムからオーストラリア、パプアニューギニア、ソロモン諸島へのルートが対象で、2024年11月15日から適用されます。一方、中國臺灣からオーストラリア、パプアニューギニア、ソロモン諸島へのルートは、2024年11月30日から適用されます。

マースキーはまた、アフリカ行きの航線に繁忙期追加料金を徴収すると発表した。これは世界の海運(yùn)市場の緊迫狀況が続くのに対応するためである。これらの追加料金は、20フィート、40フィート、45フィートのすべてのハイキューブコンテナに適用され、繁忙期の輸送需要急増による圧力を緩和し、貨物がタイムリーかつ安全に目的地まで輸送されることを確保することを目的としている。

HMM、米カナダメキシコ航路にGRIを適用

韓國の現(xiàn)代商船（HMM）は、2024年12月1日から、米國、カナダ、メキシコを目的地とするすべてのサービスにGRI（一般運(yùn)賃上昇）を適用するとお客様に通知しました。具體的には、20フィートコンテナは2,700米ドル、40フィートコンテナは3,000米ドル、40フィートHCコンテナは3,375米ドル、45フィートコンテナは3,798米ドルとなっています。この変更は、HMMが北米市場の輸送コスト上昇と需要の逼迫に対応する戦略を反映したもので、運(yùn)賃を合理的に調(diào)整して海上輸送サービスの安定と持続可能性を維持することを目的としています。

グローバルサプライチェーンは新たな課題に直面している

複數(shù)の主要航路で貨物スペースが逼迫し、運(yùn)賃が上昇する中、世界的なサプライチェーンは新たな圧力と課題に直面しています。特に米國西海岸及び?xùn)|海岸航路では、カナダ西海岸の港灣ストライキなどの要因により、輸送能力が深刻な影響を受け、輸送時(shí)間の延長とコストの上昇を招いています。南米や東南アジア航路でも同様の問題が発生しており、世界の貨物市場の逼迫した狀況を一層悪化させています。

複數(shù)の船會社は運(yùn)賃の調(diào)整と追加料金の徴収を通じて、需給関係のバランスを取り、海運(yùn)事業(yè)の正常な運(yùn)営を確保しようとしています。しかし、これらの調(diào)整は間違いなく企業(yè)の輸送コストを増加させ、ひいては世界貿(mào)易活動(dòng)の効率とコスト構(gòu)造に影響を及ぼします。特に多國間サプライチェーンに依存する製造業(yè)や小売業(yè)にとって、輸送コストの上昇は直接製品価格に転嫁され、世界の物価水準(zhǔn)をさらに押し上げ、企業(yè)の経営圧力を増加させる可能性があります。

業(yè)界の専門家は協(xié)力とイノベーションの強(qiáng)化を呼びかけています

ますます複雑化する海運(yùn)市場環(huán)境を前に、業(yè)界の専門家は各國政府と企業(yè)に協(xié)力を強(qiáng)化し、海運(yùn)業(yè)のイノベーションと発展を推進(jìn)して將來起こり得るさまざまな課題に対応するよう呼びかけています。港灣インフラストラクチャーの建設(shè)強(qiáng)化、海運(yùn)効率の向上、サプライチェーン管理の最適化、そしてグリーン海運(yùn)技術(shù)の応用推進(jìn)は、現(xiàn)在のコンテナー不足と運(yùn)賃高騰の問題を緩和する鍵となるでしょう。

また、コンテナ運(yùn)賃指數(shù)先物のような金融商品の活発な取引は、企業(yè)に効果的なリスク管理手段を提供し、変動(dòng)する海運(yùn)市場において安定的に事業(yè)を運(yùn)営するのに役立っています。金融派生商品を通じて、企業(yè)は運(yùn)賃価格をロックし、輸送コストの不確実性を低減することができ、それによりサプライチェーンをよりよく計(jì)畫?管理することができます。