現(xiàn)在、世界市場は一連の顕著な変化を経験しており、主に運(yùn)賃の変動、輸送能力の過剰、および市場競爭構(gòu)造の調(diào)整に表れています。最新に発表された上海輸出コンテナ運(yùn)賃指數(shù)（SCFI）によると、8月2日に同指數(shù)は115.2ポイント下落し、3332.67ポイントとなり、週比で3.34％の下落となり、4週連続で下落しています。特に、米國西海岸航路の運(yùn)賃は3週連続で約6％の下落幅を維持しており、地中海、米國東海岸、ヨーロッパ航路の下落幅も拡大しており、それぞれ5.18％、2.21％、1.68％となっています。

ここ1ヶ月間、SCFIは累計で400ポイント以上下落し、下落率は10.74%です。業(yè)界関係者は率直に、運(yùn)賃の下落速度と下落幅が海上輸送市場の激しい競爭狀況を反映していると言っています。ただ、現(xiàn)在の同盟船會社の東西航路における市場シェアと顧客把握度を見ると、運(yùn)賃が下落しているにもかかわらず、船會社は依然として高い収益水準(zhǔn)を維持できています。

米西航路の運(yùn)賃が大幅に下落する

具體的に見ると、米西海岸航路は船舶の回転率が高く、迂回航行が不要なため、多くの船會社が爭う焦點(diǎn)となっています。同盟船會社は増発便や新規(guī)航路の形で引き続き新たな輸送能力を投入するだけでなく、非同盟船會社も次々と戦いに加わり、運(yùn)賃競爭が激化しています。一部の非同盟船會社は甚至には1つの大型コンテナ（40フィートコンテナ）あたり約4000ドルまで運(yùn)賃を引き下げ、同盟船會社にも微調(diào)整を余儀なくさせ、競爭に対応するために利益空間を更に圧縮しています。

ヨーロッパと地中海航路は圧力に直面しています。

同時に、歐州航路と地中海航路も運(yùn)賃下落の波に免れることができませんでした。同盟船會社も同様に増航船や新航路の形で輸送能力を増やして投入し、非同盟船會社も引き続き地中海航路に進(jìn)出し、運(yùn)賃の下方圧力を強(qiáng)めました。8月以降、メディテレニアン?シッピングなどの會社はさらに増航船や新航路を米東航路に投入し、運(yùn)賃下落の影響が迅速に現(xiàn)れました。

グローバルな輸送能力過剰の課題

海運(yùn)業(yè)が直面するもう一つの重大な課題は、後半に発生する可能性のある輸送能力過剰問題です。Alphalinerの統(tǒng)計によると、世界の輸送能力は過去最高を更新し、30,385,045TEUに達(dá)しています。運(yùn)賃は多少緩和されていますが、前期の大幅な上昇と比較すると、船會社は依然として相當(dāng)な利益水準(zhǔn)を維持しています。

現(xiàn)在の市場運(yùn)賃狀況

7月25日、英國の海運(yùn)コンサルティング機(jī)関であるドリューリー（Drewry）は、コンテナ船便市場の運(yùn)賃がピークに達(dá)したと指摘しました。市場は迅速に反応し、8月1日の正午、大型の貨物代理店は、米西海岸航路の最新運(yùn)賃が1大コンテナ（40フィートコンテナ）當(dāng)たり200ドル引き下げられ、米東海岸航路は300ドル引き下げられたと表明しました。しかし、夕方には、船會社から1大コンテナ當(dāng)たり500ドルの値下げ幅に調(diào)整すると通知がありました。この調(diào)整の背景には、市場勢力の激しい攻防があるのです。

貨代會社の分析によると、7月以降、非同盟のコンテナ船會社が米西海岸市場に復(fù)帰し、非常に競爭力のある運(yùn)賃を提示しており、1大コンテナ當(dāng)たり4800ドルまで下がり、海運(yùn)同盟加盟社の運(yùn)賃より1400ドル以上安い。市場の圧力と非同盟船會社の低価格戦略の影響で、同盟船の運(yùn)賃も市場の変化に対応するため、値下げ幅を拡大せざるを得なくなっている。

8月1日現(xiàn)在、米西海岸航路の最新の運(yùn)賃は5700～6000ドルの間で維持されており、米東海岸航路の運(yùn)賃は9700ドルから9200ドルに低下しています。ヨーロッパ航路の運(yùn)賃は比較的安定しており、約8600ドルの水準(zhǔn)を維持しています。運(yùn)賃が下落する原因は、輸送能力の持続的な増加に加えて、國際的な主要な中継港の渋滯狀況の改善にも関係しています。デリーリー報告によると、アジアのほとんどのコンテナターミナルはもはや渋滯しておらず、アメリカではロサンゼルスとロングビーチのみが渋滯問題に直面しており、一方、北ヨーロッパの主要な港灣は依然として課題に直面しています。

8月中旬以降、船會社が運(yùn)賃を引き上げる可能性

業(yè)界関係者によると、今週のコンテナ船荷運(yùn)送市場の運(yùn)賃は引き続き下落する可能性があり、米東及びヨーロッパ航路の価格が比較的安定している主な理由は、ケープ好望角地區(qū)の悪天候による船便の遅延にある。祝祭シーズンの注文量が増加すると予想されるため、船會社は8月中旬以降、運(yùn)賃の引き上げを検討する見通しだ。

現(xiàn)在の運(yùn)賃下落の原因は主に3點(diǎn)に帰結(jié)されます：1つ目は、これまで連続13週にわたる運(yùn)賃の大幅な上昇の後、市場が需要の変化に対応するために修正を必要とすることです；2つ目は、米西海岸航路の小型船會社が低価格戦略を通じて市場シェアを獲得することです；3つ目は、7月のアジア地域の需要が顕著に上昇しなかったことで、一部の原因は6月に顧客が集中的に出荷したことによる先行効果で、その結(jié)果、運(yùn)賃が持続的に低下したことです。

將來の市場需要の予想

物流業(yè)界の著名人は、8月に市場需要が回復(fù)する見通しで、遠(yuǎn)東からヨーロッパと米東への受け取り価格が現(xiàn)物価格よりも優(yōu)れており、市場の需給関係が依然として緊張していることを示していると述べています。最近では、輸出貨量が持続的に増加していることが観察されており、複數(shù)の海運(yùn)會社が8月にGRI（総合レートインクリースサーチャージ）とシーズンサーチャージを追加する予定で、1FEU（40フィートコンテナ）あたり1000ドルから2000ドルの追加幅となっています。これらの追加費(fèi)用の持続的な増加は、市場の需給不均衡狀態(tài)をさらに裏付けています。

グローバルな海運(yùn)市場の動的な調(diào)整

航海業(yè)界では、現(xiàn)在、世界のコンテナ輸送が伝統(tǒng)的なピークシーズンに入っていると一般的に考えられていますが、市場は依然としてコンテナ不足、船不足の問題に直面しています。米東、ヨーロッパ航路の運(yùn)賃が小幅に調(diào)整されていることから、需給の矛盾が依然として存在することがわかります。遠(yuǎn)東～米西航路は運(yùn)賃が高止まりしているため、近海航路の事業(yè)者が小型船を投入して競爭に參加し、米西航路の運(yùn)賃下落傾向をさらに強(qiáng)めています?，F(xiàn)在のところ、世界の航海市場は動的な調(diào)整過程にあり、運(yùn)賃の変動、輸送能力の過剰、競爭構(gòu)造の変化がすべて、市場の將來の方向性を絶えず形成しています。

8月2日のSCFI運(yùn)賃指數(shù)によると、遠(yuǎn)東からヨーロッパへの運(yùn)賃は4907ドルで、84ドル下落し、下落率は1.68%です；遠(yuǎn)東から地中海への運(yùn)賃は4997ドル/TEUで、前週比273ドル下落し、下落率は5.18%です；遠(yuǎn)東から米國西海岸への運(yùn)賃は6245ドル/FEUで、前週比418ドル下落し、下落率は6.27%です；遠(yuǎn)東から米國東海岸への運(yùn)賃は9346ドル/FEUで、前週比211ドル下落し、下落率は2.21%です；ペルシャ灣航路の1箱あたりの運(yùn)賃は2217ドルで、1週間で2ドル下落し、わずか0.1%下落しました；南米航路（サントス）の1箱あたりの運(yùn)賃は7867ドルで、1週間で72ドル下落し、0.9%の小幅な下落となりました。

以上のとおり、世界の海上輸送市場における運(yùn)賃の変動と競爭構(gòu)造は大きな変化を遂げています?，F(xiàn)在の運(yùn)賃は低下していますが、將來の市場需要の回復(fù)と祝祭向け注文の増加により、8月中旬以降に運(yùn)賃が回復(fù)する可能性があります。船會社と貨物代理店は市場の動向を密接に注視し、柔軟な戦略調(diào)整を行い、絶えず変化する市場環(huán)境に対応する必要があります。