8月26日、カナダ政府は重大な措置を発表し、今年10月1日から中國原産のすべての電気自動車に対して100%の追加関稅を課す計(jì)畫を明らかにしました。この政策は中國産電気自動車のカナダ市場への參入コストを大幅に増加させるもので、追加される稅負(fù)擔(dān)は既存の6.1%の関稅に上乗せして適用されます。今回の関稅引き上げは純電気自動車に限らず、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車、燃料電池車などに広く及び、乗用車、トラック、バス、バンなど多くの車種が対象となります。

電気自動車に加え、カナダ政府はさらに10月15日から中國産の鉄鋼?アルミニウム製品に25％の関稅を追加賦課することを発表した。これら一連の措置は、カナダが貿(mào)易政策において強(qiáng)硬な立場を示していることを表しており、特に中國との貿(mào)易関係において制限を強(qiáng)化している。

注目すべき點(diǎn)は、現(xiàn)在カナダに輸出されている中國製電気自動車は主にテスラ上海工場から供給されていることです。しかし、アメリカ企業(yè)であるテスラは、米國やドイツの生産拠點(diǎn)を通じてカナダに車両を供給する能力を持っており、それによってカナダの新関稅の影響を回避することができます。対照的に、他の中國ブランドの電気自動車のカナダ市場での浸透度は依然として限られていますが、最近の情報(bào)によると、比亜迪（BYD）はカナダ市場への參入を計(jì)畫しており、現(xiàn)地のディーラーと販売店設(shè)立について協(xié)議しているとのことです。カナダの今回の関稅引き上げ措置は、中國製電気自動車が同國市場に參入する潛在的な脅威を抑制することを目的とした予防手段と見なされる可能性があります。

データによると、テスラが上海製の電気自動車のカナダへの輸送を開始して以來、カナダの中國からの自動車輸入量は大幅に増加した。2023年、バンクーバー港を通じた自動車輸入量は前年比460%増加し、44,356臺に達(dá)した。この増加傾向は中國製電気自動車がカナダ市場で急速に拡大していることを示しており、今回の関稅政策のターゲット性も浮き彫りにしている。

この関稅引き上げについて、中國自動車業(yè)界の分析機(jī)関である乗聯(lián)會（中國乗用車市場情報(bào)連合會）の崔東樹秘書長は、「この措置は中國の電気自動車がカナダ市場に參入する上で多大な影響を及ぼし、ほぼ市場の扉を閉ざしたことに等しい」と述べた。同氏は、「海外に工場を建設(shè)し、他の地域で電気自動車を生産してからカナダ市場に參入することが、この政策への対応策として実行可能だろう」と指摘した。カナダ放送協(xié)會（CBC）もまた、カナダのこの措置はある程度アメリカの足跡をたどっているものであり、後者がすでにカナダに対し、中國産電気自動車の関稅やその他の製品に関してアメリカと一致するよう要求していると指摘した。これは北米両國が中國の製造業(yè)拡大に対応する上での協(xié)調(diào)と連攜を示している。

より広範(fàn)な視點(diǎn)から見ると、カナダはさらに中國の電池、電池部品、半導(dǎo)體、重要鉱物、金屬及び太陽光発電パネルなどの商品への関稅賦課について30日間の協(xié)議を展開する。この措置は、中加両國のハイテクおよび製造業(yè)分野における緊張関係をさらに激化させるものとなる。

これについて、中國駐カナダ大使館のスポークスマンは速やかに応答し、カナダ側(cè)の措置に対する強(qiáng)い不満と斷固たる反対を表明し、この措置が他人に損害を與えるだけで自己にも利益がないとの見解を示した上で、中國企業(yè)の合法的権益を守るためにあらゆる必要な措置を講じることを約束した。続いて、中國商務(wù)省の報(bào)道官も、カナダが中國産電気自動車などの商品に対して講じようとしている制限措置について記者の質(zhì)問に回答し、中國側(cè)の立場と態(tài)度をさらに表明した。

これら一連の措置が打ち出されるにつれ、中加貿(mào)易関係はより厳しい試練に直面する可能性がある。中國の電気自動車メーカーにとって、新しい貿(mào)易環(huán)境の中でどのように対応策を見つけるかが、今後の発展の鍵となる可能性がある。そしてカナダのこの措置の長期的な影響は、中加両國が複雑な國際貿(mào)易環(huán)境の中でそれぞれの戦略と立場をどのように調(diào)整するかにも左右されるだろう。