今日、環(huán)境保護(hù)が世界的な問(wèn)題となっている中、EU諸國(guó)は車両の排ガスに関する規(guī)制をめぐって激しい議論を行っています。ロイターの最新報(bào)道によると、フランスやイタリアを含む8カ國(guó)のEU加盟國(guó)は、歐7規(guī)制の導(dǎo)入を延期し、その要件を緩和しようとしています。EUの議長(zhǎng)國(guó)であるスペインは、來(lái)週、理事會(huì)に妥協(xié)案の草案を提出する予定ですが、その中で自動(dòng)車とトラックの実施期限（2025年中旬と2027年中旬に予定されていた）も延期される可能性があります。

歐7規(guī)制は、一酸化炭素、窒素酸化物などの非二酸化炭素汚染物質(zhì)の排出制限を強(qiáng)化することを目的とした法規(guī)であり、その施行は自動(dòng)車メーカーがより厳しい環(huán)境基準(zhǔn)を満たすためにより多くのリソースを投入する必要があることを意味する。しかし、この規(guī)制を前に、多くの自動(dòng)車メーカーや一部のEU加盟國(guó)は強(qiáng)い反対意見(jiàn)を表明している。

これら8か國(guó)の中で、フランスとイタリアの立場(chǎng)は特に注目されている。これらの國(guó)々は、EUが2035年に新型炭素排出自動(dòng)車の販売を禁止する計(jì)畫に直面して、自動(dòng)車メーカーはすでに多大な圧力に直面しており、短期間で環(huán)境保護(hù)目標(biāo)を達(dá)成するのは困難であるため、これらの変化に段階的に適応するためのより長(zhǎng)い移行期間が必要だと考えている。

歐州の自動(dòng)車メーカーはEU7規(guī)制の導(dǎo)入についても不満を示している。彼らは、この規(guī)制はコストが高すぎるのに対し、環(huán)境への実際的な効果は明確ではないと考えている。ステランティスグループのカルロス?タバレスCEOはさらに率直に、EU7規(guī)制は小型車の価格上昇を招き、間違いなく低所得世帯の移動(dòng)の自由を制限するだろうと述べている。

論爭(zhēng)はあるものの、スペインはできるだけ早くこの妥協(xié)案を理事會(huì)に提出したいと考えている。草案の內(nèi)容によると、乗用車と小型トラックには24か月の猶予期間が追加され、3.5トン以上のバスとトラックには48か月の猶予期間が追加される。これは、たとえ歐州7次排出ガス規(guī)制（歐7）が最終的に施行されたとしても、関連企業(yè)は技術(shù)のアップグレードと改造により多くの時(shí)間を持てることを意味する。

しかし、この延期は全ての関係者の支持を得ているわけではない。ブリュッセルを拠點(diǎn)とする交通?環(huán)境ロビー団體「Transport & Environment（T&E）」はこれに対し強(qiáng)い不満を表明している。同組織は、この折衷案は実質(zhì)的に各國(guó)が自動(dòng)車メーカーの脅威に屈したものだと考えている。T&Eは「今後數(shù)十年間、人々は本來(lái)回避可能だった疾病や早期死亡に見(jiàn)舞われるだろう」と警告している。

T&Eはさらに、「スペインが提案したこの新しい案は自動(dòng)車の排出制限を著しく弱體化させている」と指摘した?！盓URO 6と比較して、乗用車や小型貨物車、さらにはガソリン車よりも多くの窒素酸化物（一酸化二窒素）汚染物質(zhì)を排出することを許可されているディーゼル車でさえ、排出制限に変化はない?！?/p>

これらの論爭(zhēng)を前に、EU各國(guó)の立場(chǎng)の分化は明らかだが、一旦一致が達(dá)成されれば、歐州議會(huì)と協(xié)議を展開し、歐7規(guī)制の最終形態(tài)を共同で決定する。そしてこの規(guī)制の行方は、間違いなく歐州乃至世界の自動(dòng)車産業(yè)と環(huán)境保護(hù)事業(yè)に影響を及ぼすだろう。