最近、紅海及びバブ?エル?マンデブ海峽の安全情勢(shì)が國(guó)際貿(mào)易と航運(yùn)業(yè)界の高度な関心を引き起こしています。船舶が襲撃される事件が多発し、複數(shù)のコンテナ船會(huì)社や石油會(huì)社が紅海及びその近傍の海域での航行を一時(shí)停止することを発表しました。この緊張した情勢(shì)は國(guó)際貿(mào)易に対する影響が日増しに顕著になっており、特に運(yùn)賃と輸送コストの面でです。

紅海は、アジア、アフリカ、ヨーロッパを結(jié)ぶ重要な航路で、重要な戦略的地位を持っています。特にスイス運(yùn)河とマンデ海峽は、アジアとヨーロッパの貿(mào)易の主要な通路で、毎年処理される國(guó)際貿(mào)易量は世界の貨物貿(mào)易総量の約20％を占めています。現(xiàn)在の安全脅威を鑑み、多くの船會(huì)社はケープ好望角を迂回することを選択しており、これはより長(zhǎng)い航海距離と大幅なコスト増加を意味します。

好望角を迂回する航海には、およそ10日の追加時(shí)間が必要で、総航海距離が約3分の1増加します。これは、船會(huì)社の燃料費(fèi)や固定支出を増やすだけでなく、貨物貿(mào)易サイクルの延長(zhǎng)や保険賠償など、貿(mào)易上の潛在的なコストをもたらす可能性があります。推定によると、好望角を迂回して鹿特ダムまでの輸送コストは約30％増加すると見られています。

この不安定な情勢(shì)はすでにアジア?ヨーロッパ航路のスポット運(yùn)賃を大幅に増加させています。例えば、遠(yuǎn)東から地中海東岸までの運(yùn)賃は直接倍増しており、そのうちイスラエル北部と西部の港までの運(yùn)賃はそれぞれ6800ドル/FEUと7000ドル/FEUにまで上昇しています。複數(shù)の航海企業(yè)がレッドシー航路と積み荷の受け取りを一時(shí)停止するにつれて、短期的に運(yùn)賃がさらに上昇する可能性があります。上海航運(yùn)取引所のデータによると、12月15日、上海港から歐州基本港への市場(chǎng)運(yùn)賃は11.2％上昇しています。

短期的には運(yùn)賃の上昇が航海企業(yè)にとって有利であるかもしれませんが、長(zhǎng)期的に見ると、不安定な要素が國(guó)際貿(mào)易に損害を與える可能性があります。多くの航海企業(yè)のロングティアコントラクトの注文割合が比較的高く、市場(chǎng)の変動(dòng)がロングティア運(yùn)賃に與える影響は小さいです。ただし、市場(chǎng)狀況が悪化すると、契約割合が低下する可能性があります。

世界中で、アメリカ、イギリス、バーレーン、カナダ、フランスなどの國(guó)の商務(wù)大臣であるオースティン氏は、「繁栄の守護(hù)者作戦」という多國(guó)連合を樹立することを発表し、レッドシー航路を航行する船舶を保護(hù)するとしています。しかし、フーティ派武裝勢(shì)力は、どんな連合行動(dòng)にも対抗できると表明し、船舶がイスラエルに屬さなければ、レッドシーとアラビア海では安全であると主張しています。

紅海危機(jī)は國(guó)際貿(mào)易に與える影響が深刻です。船會(huì)社の輸送コストの増加から貨物貿(mào)易の周期の延長(zhǎng)まで、これらすべてが世界経済成長(zhǎng)の原動(dòng)力を抑制しています。短期的には一部の船會(huì)社が運(yùn)賃引き上げから利益を得るかもしれませんが、長(zhǎng)期的には持続的な不安定が世界貿(mào)易により大きなダメージを與えるでしょう。