このごろ、世界の海上輸送業(yè)界は再び大きな変動(dòng)に直面しています。デンマークのマースキー?ラインズグループとフランスのCMA CGMグループ（CMA CGM）はすべて重要な決定を発表しました。これらの決定は両社の運(yùn)営に影響を與えるだけでなく、世界の貨物輸送市場(chǎng)にも顕著な影響を與えています。

マースキー?ラインズグループは、すべての船舶のレッドシーとアデン灣を通る航行を一時(shí)停止すると発表しました。この決定は、同グループの船舶「マースキー ハンジョウ」がバブ?エル?マンデブ海峽で2度目の攻撃を受けた後に行われました。この出來(lái)事の発生は、重要なアジア?ヨーロッパ航路の不確定性を高め、業(yè)界においてこの地域の安全狀況に対する関心を引き起こしました。

同時(shí)に、CMA CGMはアジアから地中海地域への運(yùn)賃を大幅に引き上げると発表しました。この運(yùn)賃改定は2024年1月15日から効力を発し、40インチの標(biāo)準(zhǔn)コンテナの運(yùn)賃は3,000米ドルから6,000米ドルに倍増します。この運(yùn)賃改定は西地中海、東地中海、アドリア海、黒海、シリアなどの地域に影響を與えています。

グローバルな海上輸送物流企業(yè)DSVの上海コンテナ運(yùn)賃指數(shù)（SCFI）によると、上海からヨーロッパへの運(yùn)賃は著しく上昇しています。昨年末の數(shù)週間で、20インチ標(biāo)準(zhǔn)コンテナの運(yùn)賃は1000ドル余りから2700ドル近くまで上昇しました。CMA CGMの火曜日の最新の見積もりによると、アジアから西地中海への20インチコンテナの見積もり価格はすでに3500ドルに達(dá)しています。

マースキーの船便中止とCMA CGMの運(yùn)賃引き上げは、海上輸送市場(chǎng)の不安定要因の反映です。レッドシーは世界で最も賑やかな水路の一つで、バブ?エル?マンデブ海峽はレッドシーとアデン灣を結(jié)ぶ重要な通路です。複數(shù)の國(guó)際海上輸送企業(yè)が安全上の配慮から船便を中止または迂回する選択をしており、これが世界の貿(mào)易の流れと運(yùn)賃に重大な影響を與えています。

さらに、スエズ運(yùn)河の閉鎖により、船主はパナマ運(yùn)河を待つか、喜望峰を回るかの選択を迫られ、輸送能力の回転効率が低下するだろう。米國(guó)のウォール?ストリート?ジャーナルは、マースクが2023年通年の利益が目標(biāo)範(fàn)囲の下限になると予測(cè)しており、1萬(wàn)人以上の人員削減を計(jì)畫していると報(bào)じています。米國(guó)のCNBCは、2024年に海運(yùn)業(yè)界が引き続き困難な経済環(huán)境に直面するだろうと指摘しています。