Решаем вместе
Ответы по ВЭД
Как агент по импорту дорожной техники может выйти на рынок?
Решено
СЕРВИС
ОТСЛЕЖИВАНИЕ № 20260216 / GLOBAL Zhongshen Trade · 23+ года опыта в ВЭД
Трудности в торговле?
Нет лицензии ВЭД, задержки на таможне,
сложности с соблюдением требований.
сложности с соблюдением требований.
Решение Zhongshen
Комплексное агентское сопровождение:
быстрая очистка и безопасность платежей.
быстрая очистка и безопасность платежей.
Оптимизация затратСрочная очисткаГлобальные связиВозврат НДС / ВК
Наша компания недавно получила право на дистрибуцию дорожно-строительной техники одного европейского бренда, включая асфальтоукладчики и катки. Однако после возвращения в Китай мы столкнулись с серьезными трудностями в продвижении продукции на рынке. Клиенты либо считают цены на импортную технику слишком высокими по сравнению с отечественными аналогами, либо беспокоятся о послепродажном обслуживании и поставках запчастей. Кроме того, таможенные процедуры здесь довольно сложные. Нам хотелось бы узнать, есть ли какая-то систематизированная стратегия, которая помогла бы нам быстро преодолеть эти препятствия — от обеспечения соответствия нормативным требованиям и логистики до переговоров с клиентами?
Grace WangСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Старший консультант по внешней торговлеНачать чат
При импорте дорожно-строительной техники в первую очередь необходимо уточнить нормативные требования к оборудованию. Такие продукты，как асфальтоукладчики и катки，обычно классифицируются по кодам ГС 8429 или 8430，и для большинства из них требуется предоставление "Автоматической лицензии на импорт". Еще важнее то，что вся дорожно-строительная техника входит в перечень продукции，подлежащей обязательной сертификации CCC，поэтому перед отправкой груза необходимо пройти сертификацию CCC и нанести маркировку CCC. В противном случае таможня будет немедленно задерживать груз. Что касается экологических требований，недорожная мобильная техника должна соответствовать стандартам выбросов Евро-4，для чего необходимо подготовить экологическую информационную таблицу. Рекомендуем сначала уточнить детальные технические характеристики имеющегося оборудования и провести перекрестную проверку по спискам товаров，подлежащих лицензированию при импорте，и перечню продукции，требующей сертификации CCC. Если какие-либо документы отсутствуют，их необходимо срочно получить. Кроме того，при декларировании импорта следует тщательно обосновать цену，поскольку таможня очень строго проверяет стоимость такого дорогостоящего оборудования，и риск занижения цены очень высок.
Дорожная техника относится к крупногабаритным грузам, и логистическое решение напрямую влияет на стоимость и сроки доставки. Рекомендуется отдавать предпочтение условиям CIF или DDP, чтобы взять на себя инициативу в организации транспортировки и таможенного оформления. Что касается морских перевозок, ролкеры (суда для перевозки колесной техники) лучше подходят для такого оборудования, хотя их стоимость немного выше, но это позволяет избежать рисков демонтажа и сборки. При выборе портов предпочтительны крупные порты, такие как Тяньцзинь, Шанхай и Гуанчжоу, где таможенное оформление происходит быстрее, но стоимость внутренних перевозок выше. Если клиенты сосредоточены в западных регионах, можно рассмотреть железнодорожные порты, такие как Чунцин и Сиань, для транспортировки по маршрутам контейнерных поездов из Китая в Европу, что в два раза быстрее морских перевозок. Особое внимание следует уделять подготовке документов: помимо счета-фактуры и упаковочного листа, необходимо предоставить фотографии оборудования, техническую документацию, сертификат CCC и экологический список. Некоторые порты могут требовать сертификаты о проверке перед отправкой. Заранее уточните у судоходной компании классификацию IMO, а для оборудования с топливными системами, такого как катки, может потребоваться специальная декларация.
Рынок не развивается, и главная проблема заключается в том, что мы не смогли донести ценность "агентского импорта" до клиентов. Клиенты считают это слишком дорогим, потому что у них нет представления о том, "почему это стоит того". Я рекомендую сместить акцент с "самого оборудования" на "стоимость полного жизненного цикла": отечественное оборудование дешевле, но с низким остаточным стоимостью, высоким расходом топлива и высокой частотой поломок. Импортное оборудование, хотя и имеет более высокую первоначальную стоимость, сохраняет свою ценность на вторичном рынке более чем на 30%, имеет на 15-20% более низкий расход топлива и в два раза меньшую частоту поломок. Во время переговоров не спешите сразу называть цену, а сначала выясните, какие проблемы испытывают клиенты при использовании их текущего оборудования, и точно подсчитайте их скрытые затраты. Что касается способов оплаты, для новых клиентов настаивайте на 30% предоплате и 70% после получения копии коносамента, но можете предложить финансовую аренду или банковскую гарантию, чтобы снизить их финансовое давление. Поставка запчастей является самой большой проблемой. Вы можете создать предварительный склад в свободной экономической зоне и гарантировать доставку в течение 48 часов, что будет более убедительным, чем просто скидка на цену. Кроме того, предоставьте обучение и техническую поддержку от зарубежных производителей в качестве дополнительной услуги, чтобы клиенты поняли, что покупают не просто оборудование, а полноценное решение проблемы.