Решаем вместе
Ответы по ВЭД
Пожалуйста, обратите внимание на выгодные цены на морские перевозки из Чжуншана в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Решено
СЕРВИС
ОТСЛЕЖИВАНИЕ № 20260301 / GLOBAL Zhongshen Trade · 23+ года опыта в ВЭД
Трудности в торговле?
Нет лицензии ВЭД, задержки на таможне,
сложности с соблюдением требований.
сложности с соблюдением требований.
Решение Zhongshen
Комплексное агентское сопровождение:
быстрая очистка и безопасность платежей.
быстрая очистка и безопасность платежей.
Оптимизация затратСрочная очисткаГлобальные связиВозврат НДС / ВК
У нашей компании есть заводы в Тайчжоу и Чжуншане, и мы в основном занимаемся экспортом.Около 15-20 TEU пластиковой продукции ежемесячно отправляется в Дубай и Джидду на Ближнем Востоке, а также в Хошимин и Бангкок в Юго-Восточной Азии. СейчасЦены слишком нестабильны, и разница в котировках агентов по морским перевозкам очень заметна. Хотелось бы спросить: как получить действительно выгодную цену на морские перевозки? Какие скрытые расходы необходимо учитывать заранее, помимо базовой стоимости перевозки?
Kevin LinСтаж работы：4Оценка клиентов：5.0
Менеджер по торговым решениямНачать чат
Для получения реальных выгодных цен при экспорте из Тайчжоу и Чжуншаня в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии необходимо，прежде всего，обеспечить надёжную базу соблюдения нормативных требований. Зачастую за так называемыми "низкими ценами" скрываются риски таможенного оформления. В портах Тайчжоу и Чжуншань существуют различные требования к товароведческой экспертизе металлических изделий и пластмассовой продукции. Ошибки в классификации по ГС-кодам могут привести к резкому увеличению частоты проверок. В случае таможенной оценки или возврата декларации，расходы на хранение контейнеров и внесение изменений в документы полностью поглотят преимущества по стоимости перевозки. Особенно строги требования Ближнего Востока к сертификатам происхождения и SASO-сертификации (Саудовская Аравия)，а в Юго-Восточной Азии неправильное заполнение формы E для сертификата происхождения приведёт к утрате тарифных преференций，и клиенты будут вычитать убытки из суммы оплаты. Рекомендуем вам: 1. Заранее подтвердить ГС-коды，особенно для металлических инструментов с указанием материала и назначения，2. Заблаговременно оформить SASO/COI-сертификаты для ближневосточных заказов，чтобы избежать задержек в портах назначения，3. Обеспечить 100%-ное соответствие всей документации данным декларации. Только при беспрепятственном соблюдении нормативных требований можно добиться долгосрочного снижения стоимости перевозок.
Чтобы получить выгодные морские тарифы, ключевое значение имеют разработка логистических решений и интеграция ресурсов. Для отправки из Тайчжоу в страны Ближнего Востока рекомендуется в первую очередь выбирать порт Нинбо, так как здесь больше судоходных компаний, предлагающих регулярные рейсы напрямую в порт Джебель-Али. Что касается маршрута из Чжуншаня в страны Юго-Восточной Азии, то здесь лучше выбрать порт Шэньчжэнь Шейкоу или Гуанчжоу Нанша, где быстро организуется перевалка на баржи. С учетом того, что ваш объем составляет 15-20 TEU в месяц, вы уже имеете право вести переговоры о тарифах с судоходными компаниями или первоклассными экспедиторами, не ограничиваясь рыночными ценами. Вот конкретные рекомендации:
1. Разделяйте тендеры на маршруты в Ближний Восток и Юго-Восточную Азию. Для маршрутов в Ближний Восток целесообразно заключать годовые контракты для фиксации затрат, а для маршрутов в Юго-Восточную Азию, где цены сильно колеблются, можно вести переговоры ежеквартально.
2. Рассмотрите возможность замены 2 контейнеров по 20 футов на один 40-футовый контейнер, что позволит сэкономить 10-15% на морских перевозках.
3. Обратите внимание на скрытые расходы в местных портах. В Тайчжоу и Чжуншане тарифы THC (портовые сборы) и дополнительные сборы сильно отличаются, поэтому их необходимо четко указывать в коммерческих предложениях. Кроме того, на маршрутах в Ближний Восток часто взимаются дополнительные сборы (например, за риск войны), а в портах Юго-Восточной Азии высокие сборы за заторы (PCS), которые также должны быть ограничены в контракте.
Обсуждение фрахтовых ставок — это не просто сравнение цен, а скорее установление деловых отношений. Объем ваших перевозок в 15-20 TEU в месяц является привлекательным для экспедиторов, но чтобы они согласились предоставить минимальную ставку, требуется стратегический подход. Во-первых, не стоит сразу спрашивать "какова минимальная цена", вместо этого продемонстрируйте свою профессионализм и долгосрочную ценность: "Мы стабильно отправляем грузы каждый месяц, с 30-дневным сроком оплаты. Если наши услуги будут надежными, годовой объем перевозок может удвоиться". Во-вторых, попросите экспедиторов предоставить раздельные котировки (морской фрахт + местные сборы + дополнительные расходы), а не единую цену, чтобы можно было сравнить предложения и оценить профессионализм каждого. В-третьих, создайте структуру сотрудничества с 2-3 основными экспедиторами и 1 резервным, чтобы избежать зависимости от одного поставщика. Наконец, в вопросе оплаты, если вы согласитесь на "предоплату фрахта", а не на "оплату по факту", обычно можно получить скидку в размере 3-5%. Помните, что экспедиторы тоже хотят работать с надежными клиентами, и ваша стабильность и профессионализм — это главный козырь в переговорах о ценах.